Дизельный автомобиль и 9 ошибок которые нельзя делать

Естественная среда для дизельного автомобиля - это шоссе или автотрасса. Такие автомобили - настоящие едоки маршрутов, и ежедневные поездки из дома на работу в городские пробки просто не для них. По этой причине, прежде чем покупать такую машину, должны ответить на вопрос, сколько хотим на ней ездить. Если покрываем менее 20 000 км в год, лучше искать машину с бензиновым двигателем. Современные дизельные двигатели стали более сложными и поэтому требуют большего внимания во время эксплуатации.

Короткие расстояния.

Избегайте езды на короткие расстояния.
Если вам до работы пару километров, для дизельного автомобиля это означает ускоренный износ. На таком коротком расстоянии его дизельный двигатель не прогреется должным образом. Речь идет не только о температуре охлаждающей жидкости, но и о температуре масла, которая повышается немного медленнее. Для запуска дизельного двигателя также необходимо больше электроэнергии, чем в случае автомобиля с бензиновым двигателем, а энергия, забираемая от аккумулятора, должна восполняться во время движения. Недостаточно проехать несколько километров. Для решения проблемы следует совершить часовую поездку по выходным. В идеале по дороге, и используйте свой двигатель на полную мощность в это время. Это позволяет моторному маслу растворять отложения грязи в двигателе и заряжать аккумулятор.

Некачественное топливо.

Качество топлива - ахиллесова пята дизеля.
Если использовать некачественное топливо для автомобиля с бензиновым двигателем, может наблюдаться падение производительности, и только по прошествии длительного времени может произойти поломка. В том же случае с дизельным двигателем можно даже не отъехать от трамблера, потому что придется заменить забитый топливный фильтр. В крайнем варианте может выйти из строя система впрыска топлива. Работа дизельного двигателя может сообщить вам, что система не работает должным образом. Неравномерная скорость или “задыхание” агрегата могут свидетельствовать о проблемах с некачественным топливом. Решение данной ситуации просто. Следует заправляться только на заправках крупных топливных компаний, где с качеством топлива обычно не бывает сбоев. Заправка дизельным топливом "премиум", обычно дороже. Такое топливо содержит примесь веществ, которые поддерживают чистоту системы впрыска.

Система впрыска топлива.

Система впрыска топлива - очистка.
В дизельных двигателях с непосредственным впрыском Common Rail - практически каждый с 2000 года - смесь дизельного топлива и воздуха подается в цилиндры под давлением, превышающим 2000 бар. В случае систем Common Rail существует несколько фаз впрыска для каждого цикла сгорания, поэтому форсунки являются настоящими шедеврами инженерной мысли. Чтобы они функционировали должным образом, их необходимо содержать в чистоте. В то время как большинство пользователей в Германии знают о такой необходимости, лишь горстка автомобильных фанатов слышала об этом. Решение просто. В новой машине стоит залить в бак специальное чистящее средство один раз - между периодическими проверками. В машине, где этого никогда не делали, стоит сделать комплексную чистку системы. Затем двигатель приводится в действие смесью моющего средства и дизельного топлива от специальной машины, минуя топливную систему. Очистка системы впрыска увеличивает производительность двигателя, снижает дымность выхлопных газов под нагрузкой и снижает расход топлива.

Подогрев свечей накаливания.

Нагрев свечей накаливания - достаточно одного раза.
Дизельный двигатель гораздо более чувствителен к холоду, чем бензиновый. Чем ниже температура за окном, тем сложнее горючей смеси под давлением. Следовательно, в таком двигателе свечи накаливания, которые нагреваются до 900 градусов по Цельсию, помогают повысить давление в камере сгорания во время запуска.
При запуске дизеля нужно повернуть ключ в станцию и дождаться, пока погаснет лампа, сигнализирующая о срабатывании свечей накаливания. Только после этого включаем стартер. В морозную погоду пожилые водители часто поворачивают ключ и снова включают свечи накаливания - это имело смысл 30 лет назад, но не в современных автомобилях. Тогда свечи какое-то время грелись, сегодня их работу определяет блок управления двигателем. Летом свечи накаливания могут вообще не включаться, зимой они проработают дольше. В самых современных двигателях они могут нагреваться даже после запуска двигателя, чтобы он достиг рабочей температуры как можно быстрее. И в этой ситуации есть не столь сложное решение. В современных автомобилях нагреваем свечи накаливания только один раз, затем включаем стартер двигателя. Двойное нагревание не принесет никакой пользы, а только быстрее израсходует свечи.

Прогрев двигателя на стоянке.

Не пытайтесь прогреть двигатель на неподвижном автомобиле.
Еще одно старинное суеверие - зимой сначала заводим двигатель, а потом начинаем убирать снег с машины. Но в современном дизельном двигателе топливо кончится раньше, чем в машине, стоящей на морозе, индикатор температуры запустится с минимального уровня. В конце концов, дизельный двигатель использует так мало топлива, потому что он сжигает топливо более эффективно, чем бензиновый двигатель, рассеивая меньше энергии в виде тепла. Решение. Зимой начните движение через 30 секунд после запуска двигателя и аккуратно нажимайте педаль акселератора, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Таким образом вы уменьшите как износ самого двигателя, так и расход топлива.

Холодный двигатель.

Холодный двигатель - не давите на газ сильно.
Двигатель не смазывается должным образом в первые 20-30 секунд работы. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, любая большая нагрузка приводит к его более быстрому износу. Выход из этой ситуации таков. Пока стрелка температуры охлаждающей жидкости не покажет 90 градусов Цельсия, будьте осторожны с педалью акселератора. Газ в пол - только после прогрева двигателя.

Низкие обороты.

Тяжелая нога на малой скорости.
Что нравится в дизелях, так это возможность развивать максимальный крутящий момент от 1500 об/мин. Нет необходимости “раскручивать” двигатель, просто нажмите на газ, и машина сразу разгоняется. Однако именно в диапазоне 1400–1600 об/мин дизельный двигатель генерирует наибольшие колебания, которые гасит двухмассовый маховик. Сильно нажимая на педаль газа на таких низких оборотах, подвергаем торсионные демпферы максимальной нагрузке, что приводит к их быстрому износу. Замена стоит дорого. Как избежать данной ситуации? Вы можете двигаться с постоянной скоростью, когда частота вращения двигателя упадет до 1500 об/мин . Если вы еще больше замедлите ход или хотите быстро ускориться, сначала переключитесь на пониженную передачу.

Стрельба из сцепления.

Сцепление стрельбы.
Воспитанные на фильмах из серии «Форсаж» доморощенные «гонщики» любят «стрелять по сцеплению» - вместо того, чтобы плавно отпускать педаль, они внезапно снимают с нее ногу. Теоретически это быстрый старт, но на практике ни один дизельный автомобиль не может стать хорошим стартовым спринтером. «Единица» обычно очень короткая, «двойка» не достигает 100 км/ч, а необходимость дополнительных переключений передач означает, что даже 140-сильный дизель может вдвое проиграть более слабый бензиновый автомобиль в гонке до 50 км/ч. Дизель показывает свое преимущество на более высоких скоростях, например, когда нужно разогнаться с 80 до 120 км/ч без переключения передач.
«Выстрел сцепления» создает огромную нагрузку на сцепление, трансмиссию и двухмассовый маховик. В экстремальных ситуациях вырываются и подушки двигателя. Это следствие высокого крутящего момента дизельного двигателя. В этой ситуации вы просто должны признать, что не всегда будем самыми быстрыми на старте. Как будто это действительно имело значение...

Слишком быстрое отключение двигателя.

Двигатель останавливается слишком быстро после быстрой езды.
Подавляющее большинство современных дизельных двигателей оснащено турбонагнетателем. Дизель без наддува, то есть без турбонагнетателя, в настоящее время больше не предлагается ни одним производителем легковых автомобилей. Этот элемент является залогом столь хороших характеристик дизельных двигателей. При работе с полной нагрузкой он вращается со скоростью более 150 000 об/мин, и в то же время он нагревается выхлопными газами двигателя, который его приводит. Его спасают от быстрого разрушения моторное масло и охлаждающая жидкость, которые одновременно смазывают и охлаждают турбокомпрессор.
Если вы решите сделать перерыв во время движения по трассе и выключить двигатель сразу после остановки машины на стоянке, вы отключите подачу масла к все еще крутящемуся и горячему турбонагнетателю - что для нее просто смертельно. Таких ситуаций больше десятка и «турбо» можно заменить. Решение - после остановки автомобиля подождите примерно 90 секунд на холостом ходу, чтобы турбокомпрессор замедлился и его температура не упала. Только после этого можно выключить двигатель. Для езды по городу 20-30 секунд вполне достаточно.

Преимущества и недостатки дизеля или бензина.
Здесь сложно найти однозначный ответ. Все зависит от потребностей водителя. Автомобиль с дизельным двигателем - безусловно, очень хорошее решение, если ежегодно проезжаем большие расстояния за городом. Тогда правильно обслуживаемые и эксплуатируемые агрегаты смогут оплачивать низкие счета на АЗС.
Однако в эпоху ужесточения стандартов выбросов выхлопных газов, а также запланированных запретов на проезд дизельных автомобилей в центры городов - аргументов в пользу бензиновых агрегатов больше. Нынешнее, последнее поколение этих двигателей с непосредственным впрыском бензина по расходу топлива не сильно отличается от дизельного, при этом выделяя меньше вредных веществ. Кроме того, недостатки дизеля проявляются еще и в случае необходимости ремонта. Уровень сложности существующих конструкций настолько высок, что стоимость даже довольно тривиального ремонта может быть очень высокой.

Итог.

Подводя итог, автомобиль с бензиновым двигателем на данный момент кажется более универсальным транспортным средством, которое хорошо работает не только в городе, но и за его пределами. Между тем, после дизельной моды, которая началась в 1990-х годах, сейчас дизельные двигатели, похоже, приходят в упадок.